Конец августа — опасное время. Вроде еще лето, но утром уже пахнет сентябрем, вечера становятся холоднее, а организм начинает подозревать, что следующие нормальные выходные будут где-то в мае. Поэтому план родился простой: пока лето окончательно не выключили, надо куда-нибудь ехать. Желательно недалеко, красиво и без необходимости несколько часов изображать дальнобойщика. Выбор пал на Суздаль, а в качестве транспорта я сознательно взял большой комфортный седан Hongqi H5.

Для такой поездки H5 подходит почти идеально. Это пятиметровый седан — 4987 мм в длину, колесная база 2920 мм. Под капотом двухлитровая турбочетверка мощностью 218 лошадиных сил, классический восьмиступенчатый автомат и передний привод. До сотни разгоняется за 7,8 секунды, максималка — 230 км/ч. В общем, не спорткар и не внедорожник, а именно машина для большого асфальтового путешествия.

Из Москвы до Суздаля получается примерно 230 километров. Если не собирать все возможные пробки, навигатор обещает около трех с небольшим часов, но в реальной жизни лучше закладывать четыре. Классический маршрут идет по М-7 через Балашиху и Владимир. На выезде из Москвы приходится немного потолкаться, зато дальше пространство начинает постепенно раскрываться: меньше развязок, больше неба, леса подходят к дороге, а названия Покров, Петушки и Лакинск переводят голову в режим «мы действительно куда-то уехали».

По пути раскрылось главное преимущество H5. Он не требует от тебя участия каждую секунду. Руль спокойный, машина хорошо держит прямую, автомат переключается практически незаметно. На 100–120 км/ч можно разговаривать вполголоса, слушать музыку и не чувствовать, что дорога медленно высасывает жизненные силы. Подвеска плотнее, чем ожидаешь от огромного китайского бизнес-седана, но крупные волны и стыки проходит благородно. На плохом асфальте колеса могут излишне подробно передавать профиль дороги, но зато раскачки как у большой баржи нет.

Мощность в 218 сил оказалась ровно тем количеством, которое здесь нужно. Никакой истерики: нажал газ — восьмиступенчатый автомат скинул пару передач, турбомотор проснулся, и фура осталась в зеркале. Разгон уверенный, взрослый, без театральных спецэффектов. Мне даже понравилось, что H5 не пытается доказать всем вокруг свою спортивность. У него настроение другое: «мы доедем быстро, но зачем нервничать?». Для дороги в Суздаль такая философия маст хэв.

После Владимира появляется ощущение настоящей поездки по Центральной России. Поля уже не ярко-зеленые, а чуть выгоревшие, над ними висит тяжелое августовское небо, деревни перемежаются лесом. И внезапно становится понятно, почему ехать сюда на седане приятнее, чем на очередном огромном SUV. Ты сидишь ниже, дорога ощущается увереннее, машина буквально стелется по асфальту. H5 словно создан для такого пейзажа: длинный капот, тихий салон, качественная музыка — совершенно не хочется чтобы дорога заканчивалась.

А потом появляется Суздаль — и темп падает сам собой. Здесь бесполезно ставить задачу посмотреть семь достопримечательностей за два часа. Время в городе течет иначе. Я заехал к Суздальскому кремлю, оставил машину и дальше пешком. Кремль стоит у Каменки, вокруг трава, деревянные дома, белые стены, голубые купола. После Москвы первые минут двадцать возникает странное ощущение: почему вокруг настолько тихо и куда делись все спешащие люди?

От Кремля можно пройти к Музею деревянного зодчества. И вот здесь Суздаль окончательно включает машину времени. Старые деревянные церкви, избы, хозяйственные постройки — причем это не декорации под древнюю Русь, а реальные памятники, собранные здесь из разных мест Владимирской области. Ходишь между ними и ловишь себя на мысли, что привычный образ России из школьного учебника внезапно перестает быть картинкой. Суздаль вообще интересен именно этим: история здесь не стоит за стеклом, ты буквально идешь через нее.

Дальше я вернулся к машине и поехал к Спасо-Евфимиеву монастырю. На узких суздальских улицах почти пятиметровый H5 порой кажется слегка чрезмерным — будто приехал на деловую встречу. Сам монастырь монументальный, мощный и уже совсем другой по настроению. Особенно хорош вид на старые стены и окрестности. А если попасть на звонницу, куда водят экскурсии, то поездка получает собственный саундтрек.

Потом зашел на Торговую площадь, аркады Гостиного двора. Там кофе (или медовуха для тех, кто уже точно никуда сегодня не едет), огуречные сувениры и неспешная прогулка вдоль Каменки. Торговые ряды появились здесь еще в начале XIX века и до сих пор выглядят удивительно органично — никакого ощущения туристического торгового центра под старину. Ближе к вечеру город становится еще красивее: солнце ниже, купола начинают блестеть, а туристические группы постепенно растворяются.

Обратно я выезжал уже с тем самым приятным чувством, когда за день вроде ничего героического не сделал, но голова полностью перезагрузилась. По дороге к дому раскрылся другой талант Hongqi. После нескольких часов пешком садишься в мягкое кресло, закрываешь тяжелую дверь, включаешь климат — и внешний мир мгновенно перестает волновать. Если утром H5 казался просто большим удобным седаном, то вечером начинаешь понимать, зачем вообще существует бизнес-класс: он не столько впечатляет тебя, сколько сохраняет силы.

Правда, удовольствие недешевое. Сейчас официальный HONGQI H5 стоит от 4,28 млн рублей, а Black Edition — от 4,63 млн. За эти деньги хочется уже не просто машины, а ощущения, что каждые следующие 200 километров тебя не утомят. И вот здесь H5 свою задачу выполняет. До Суздаля я приехал не уставшим. А обратно — еще и довольным. Пожалуй, это лучший итог для машины, которую выбираешь не ради гонки, а ради самой поездки.