Дрейф как звуковая практика: исследование городского пространства

1. Рубрикатор
2. Концепция
3. Теоретическая часть — Психогеография и понятие дрейфа — Методы дрейфа — Звуковой ландшафт города
4. Практическая часть — Авторская система дрейфа — Описание дрейфа — Анализ опыта
5. Заключение
6. Ссылки на источники

Современный город редко воспринимается через звук, и чаще всего внимание человека сосредоточено на визуальной стороне пространства: архитектуре, движении транспорта и потоке людей, а иногда люди вообще сконцентрированы только на траектории своего маршрута. При этом звуковая среда постоянно влияет на восприятие города и эмоциональное состояние человека, оставаясь почти незаметной в повседневной жизни. Шум улиц, сигналы транспорта, случайные фрагменты разговоров и внезапные участки тишины формируют особую структуру городского пространства.

В центре исследования находится идея дрейфа как способа по-новому взаимодействовать с городской средой. В отличие от привычного передвижения по заранее заданным маршрутам, дрейф предполагает спонтанное движение и отказ от строгой логики навигации. Такой подход позволяет выйти из обыденного восприятия пространства и обратить внимание на детали, которые обычно остаются незаметными. Одной из главных деталей во время дрейфа является звук пространства, который мы часто не замечаем.

Выбор темы связан с интересом к необычным звуковым практикам и любовью к изучению городского пространства. В обычной жизни шум часто воспринимается как фон или помеха, однако во время дрейфа он начинает формировать ощущение живого пространства и движения. Разные районы города обладают собственной звуковой атмосферой и ритмом, а изменение звуковой среды может влиять на эмоциональное состояние человека, хотя обычно мы об этом не задумываемся.

Ключевая цель исследования заключается в изучении звука как самостоятельного способа восприятия и анализа городского пространства наравне с визуальным опытом человека. В ходе исследования предполагается выявить скрытые звуковые детали городской среды, а также проследить, каким образом внимательное слушание и аудиофиксация способны формировать альтернативную звуковую карту города, основанную не на визуальной навигации, а на слуховом восприятии пространства.

Принцип рубрикации исследования основан на переходе от теоретического анализа к практическому опыту. В начале исследования рассматриваются понятия дрейфа и звукового ландшафта города. Далее внимание переходит к разработке собственной системы дрейфа, основанной на сочетании случайного движения и слухового восприятия пространства. Завершается исследование анализом полученного опыта и выводами о роли звука в восприятии городской среды.

При выборе текстовых источников я обращаюсь к различным материалам о психогеографии, звуковом искусстве и исследованием городской среды. Все выбранные источники объединяют интерес к взаимодействию человека, звука и городской среды, которая играет большую роль в нашей жизни.

Принцип отбора материала для практической части визуального исследования строится на фиксации личного опыта во время дрейфа. Основой проекта станут необычные мини-аудиозаписи городской среды, фотографии маршрута и визуальные схемы движения, которые будут соединятся в одну историю.

В 50-60-х годах 20 века город начал рассматриваться не только как архитектурное или социальное пространство, но и как среда, которая влияет на состояние человека ежедневно. Повседневное и однотипное движение по городу стало восприниматься как автоматический процесс, например, когда нас интересует только наша стартовая точка и конечная цель. На этом фоне появляется интерес к альтернативным способам взаимодействия с городской средой, основанным не на рациональной навигации, а на личном эмоциональном опыте, случайности и восприятии пространства через ощущения. Одним из ключевых направлений, которое повлияло на изучение пространства стала психогеография.

Сам термин был введён философом Ги Дебором в 1950-х годах в рамках деятельности Ситуационистского интернационала. Зародившийся в середине 20 века во Франции ситуационизм провозглашал своей целью расширить поле революционной борьбы за пределы традиционных сфер, перенеся её в область культуры и повседневной жизни, что оказало глубокое влияние на урбанистическую сферу, поскольку ситуационисты хотели пересмотреть понятие города и провести свои эксперименты в пространстве, чтобы понять как можно изменить систему города. Важно отметить, что Ги Дебор отмечал большое влияние транспорта на городскую среду, и то как людям навязывали однотипные маршруты с помощью транспортных систем.

В центре психогеографии находится пространство, которое психологически воздействует на человека: его эмоции, поведение и восприятие. Ситуационисты стремились преодолеть отчуждение современного города, предлагали новые способы взаимодействия с ним, например, метод «дрейфа» (dérive), позволяющий заново открывать и переживать урбанистический ландшафт через случайные перемещения, руководствуясь не картой, а случайностью.

На формирование психогеографии также повлияли идеи Ивана Щеглова, который одним из первых начал рассматривать город как пространство переживания и настроения. В своём тексте «Формуляр для нового урбанизма» Щеглов писал о том, что разные районы города вызывают разные эмоциональные состояния. Его идеи во многом стали основой для дальнейших психогеографических практик ситуационистов.

Одним из главных методов психогеографии стал «дрейф» (dérive). Под дрейфом подразумевалось спонтанное перемещение по городу без заранее заданного маршрута и конкретной цели. В отличие от обычного передвижения, связанного с работой, учёбой или бытовыми задачами, дрейф предполагал отказ от привычной логики движения. Человек во время дрейфа позволял пространству и случайным обстоятельствам влиять на его маршрут. Таким образом, внимание переключалось с конечной точки на сам процесс движения и восприятия среды.

Для ситуационистов дрейф был способом выйти из шаблонности городской жизни и начать воспринимать пространство более тщательно. Во время таких бесконтрольных прогулок человек обращал внимание на атмосферу улиц, изменение ритма города, поведение людей, плотность пространства и собственные эмоциональные реакции. Город в этом случае начинал восприниматься не как карта с четкой системой ориентиров, а как изменяющаяся среда, наполненная различными ощущениями и состояниями, то есть для каждого человека карта была персональная, и все это зависело от эмоционального состояния человека и от настроения, которое он испытывал в определенных местах.

Со временем идея дрейфа начала выходить за пределы ситуационистской теории и превратилась в самостоятельную художественную и исследовательскую практику. Современные художники и исследователи используют дрейф как способ изучения городской среды через фотографию, текст, видео, картографию и звук. Появляются разные методы дрейфа, основанные на случайности, игровых механиках и альтернативной навигации.

Например, маршрут может определяться с помощью кубика, монеты или случайного выбора направления. Одним из самых простых и одновременно показательных методов дрейфа является прогулка с поиском определённого визуального элемента в городской среде. Например, человек начинает двигаться по городу, ориентируясь исключительно на красные объекты: вывески, одежду прохожих, фрагменты рекламы или случайные детали архитектуры. Такой метод меняет привычный способ восприятия пространства, потому что внимание концентрируется только на одном элементе среды. В результате город начинает восприниматься как набор визуальных сигналов.

Ги Дебор сыграл большую роль в практике дрейфов. В своих работах он писал о спонтанном движении через разные зоны города и о необходимости отказаться от привычных причин перемещения. Одной из самых известных работ Дебора стала психогеографическая карта Парижа «The Naked City», где город представлен как разрозненные фрагменты, соединённые яркими стрелками.

Отдельного внимания заслуживает книга мемуаров Дебора Mémoires, созданная совместно с художником Асгер Йорн. Она стала одним из самых необычных объектов ситуационистского искусства.

Забавно, что обложка книги была покрыта наждачной бумагой, из-за чего при хранении она царапала соседние книги на полке. Этот жест сильно перекликается с общей идеи ситуационистов о вмешательстве в повседневность и разрушении привычного порядка вещей.

Ещё одним важным методом психогеографического дрейфа является наложение карт друг на друга. Суть метода заключается в том, что карта одного города переносится на территорию другого. Например, человек может использовать карту Парижа для перемещения по Москве или сопоставлять районы и улицы разных городов между собой. В современном искусстве метод наложения карт часто используется как способ исследования городской идентичности.

Шум машин, шаги, разговоры прохожих и даже короткие моменты тишины формируют особое ощущение пространства. Многие из этих звуков становятся настолько привычными, что человек почти перестаёт их замечать.

Понятие звукового ландшафта связано с исследованиями канадского композитора Рэймонда Мюррей Шафер, который одним из первых начал рассматривать окружающий звук как самостоятельную систему. Он считал, что каждый город обладает собственной акустикой.

В исследованиях городской среды особое значение приобретают soundwalk-практики и field recording. Soundwalk представляет собой прогулку, во время которой внимание специально сосредотачивается на слушании окружающего пространства. В такой ситуации человек начинает замечать повторяющиеся звуки и акустические детали. Field recording связан с записью городской среды и фиксацией звукового опыта. Такие записи являются способом сохранить атмосферу конкретного места и определённого момента времени.

В ходе исследования мною был проведен дрейф по городу Москва, где я изучала город с помощью звуков пространства.

Манифест дрейфа:

1. Дрейф в этом контексте представляет собой практику внимательного слушания города как живого организма.
2. Субъект не выбирает направление рационально, а следует за звуковыми импульсами: шаги, необычный звук или все что угодно.
3. В случае отсутствия явных звуковых ориентиров движение приостанавливается, и практикующий закрывает глаза на 10 секунд, чтобы уловить минимальные звуковые сигналы, способные задать направление.

Таким образом, навигация превращается в процесс постоянного улавливания звуков, и город становится аудиополем, в котором случайность звука формирует траекторию движения.

«шепот ветра»

Этот фрагмент фиксирует тонкое взаимодействие природы и городской среды. Упавшая мелкая листва, напоминающая лепестки, покрывает асфальт, и в момент сильного порыва ветра начинает издавать трепетный шелест. Ключевым элементом становится ветер, так как он активирует статичную среду, превращая её в акустическое явление.

Звук здесь не постоянный, он возникает импульсами, как шепот или тихая мольба, который невозможно полностью удержать, он возникает лишь на мгновенье. Мимолетный момент возник неожиданно, но был отчетливо слышен в тихом переулке.

«раз, два, три»

В этом аудиофрагменте городской фон соединяется с человеческим жестом заботы и телесности. Родитель, поднимающий ребёнка на счёт «1–2–3», вводит ритмическую структуру в хаотичный шум улицы, тем самым перебивая громкий и резкий шум машин.

Момент становится точкой временного синхрона, где сочетается случайный городской звук и повторяемый счёт. Дрейф здесь на мгновение приобретает ритм, заданный человеческим взаимодействием.

«голоса»

Фрагмент концентрируется на человеческой речи как на наиболее изменчивой форме звука. Голоса сосуществуют в множестве.

В контексте дрейфа данный звуковой слой, возвращает нас к социальной реальности города.

«консерватория или (случайное открытие)»

Этот фрагмент является самым близким к принципу дрейфа, так как он сыграл с настоящей неожиданностью. Движение без цели приводит к случайному обнаружению пространства, в котором одновременно сосуществуют мотор автомобиля с улицы и живое пианино, звучащее из неприметного окна.

По ощущениям, контраст этих звуков формирует эффект «сцены из кинофильма». Осознание того, что это не просто тихий и безлюдный переулок, а неприметный двор Московской консерватории, подчёркивает ключевой принцип дрейфа: отсутствие маршрута не исключает точности попадания в значимые пространства.

«переход»

В подземном переходе звук приобретает интересную акустическую плотность, особенно примечательно это звучит в шуме суеты города.

Появляется «разлом» между уровнями города, а именно поверхностью и подземным слоем города.

«птицы»

Фиксируется пение птиц, ощущение солнечного света и жизнь города. Создается эффект многоплановости и расширения акустического поля, где звук становится лёгким и рассредоточенным.

Движение не требует усилия, поскольку звук сам по себе задаёт направление через ощущение воздуха, тепла и естественной ритмики природы внутри города.

«шум»

Фрагмент концентрируется на плотной городской акустике: мотоциклы, автомобили, непрерывный механический шум. Слой звукового поля очень тяжелый и резкий, в котором ориентирование становится затруднённым, поскольку начинается путаница в поиске необычного звука.

Город здесь проявляется как массивный поток, где индивидуальный звук растворяется в общей динамике.

В результате дрейфа была создана карта-коллаж из набросков разных мест, встреченных во время дрейфа. В неё вошли визуальные элементы и отдельные детали среды. Центральным образом коллажа стал персонаж, символизирующий импульс звука и само движение через пространство. Его присутствие связывает между собой разные точки маршрута и подчёркивает идею о том, что звук способен быть проводником внутри городского пространства.

Во время дрейфа было отмечено, насколько звук способен менять восприятие огромного пространства. Город раскрывался не через визуальные ориентиры, которые мы привыкли замечать, а через едва уловимые акустические детали: нежный шелест листвы, отдалённые голоса, внезапный звук пианино из открытого окна. Звук стал главным инструментом воспринимания среды и ориентиром. Следуя за случайными звуками, были обнаружены места, к которым, возможно, я бы никогда бы не пришла с конкретной целью.

В ходе исследования удалось рассмотреть городское пространство не как визуальную систему улиц, маршрутов и архитектуры, а как сложную яркую звуковую среду. Практика дрейфа позволила выйти за пределы типичного способа взаимодействия с городом и обратить внимание на звуковые фрагменты города. Городской шум нельзя воспринимать исключительно как фон или случайное сопровождение пространства. Звук играет важную роль в нашей жизни, но почему-то иногда его силу недооценивают в полной мере, хотя он формирует атмосферу места, влияет на эмоциональное состояние и способен менять ощущения внутри города. Разные улицы обладают собственным ритмом и плотностью звуковой среды, что отчетливо было прослежено через практическую часть исследования.

Практика дрейфа показала, что случайное движение помогает воспринимать пространство иначе. Отказ от заранее построенного маршрута позволяет сместить фокус с привычной навигации на процесс наблюдения и слушания. Особенно важным для исследования стало понимание того, что звук может выступать самостоятельным способом изучения городской среды, поскольку звуковое восприятие позволяет фиксировать субъективный опыт пространства. Аудиозаписи, сделанные во время дрейфа, становятся не просто документом прогулки, а способом сохранить атмосферу места. Таким образом, формируется персональная карта города, основанная не на визуальной логике, а на слуховом восприятии пространства.

Исследование показало, что психогеографические практики остаются актуальными в наши дни и они являются прекрасным инструментом для переосмысления пространства, в котором мы живем. Несмотря на развитие цифровых технологий, идея внимательного взаимодействия с пространством через случайность и личный опыт продолжает открывать новые способы изучения города.