Детская дорога по-взрослому

К началу августа все было готово к запуску движения, но вмешалась стихия. Обрушившийся на город ливень привел к тому, что тихая Читинка вышла из берегов и затопила железнодорожные пути. Пришлось восстанавливать еще не начавшееся сообщение.

Дорогу ­все-таки запустили 2 сентября 1971 года, однако пассажирское движение открылось три года спустя и по совсем другому маршруту — его пришлось менять из-за городских потребностей.

Протяженность железной дороги выросла до 6 км, появились депо и новые станции — все это привело к резкому росту ее популярности. Пришлось даже построить разъезд, чтобы наладить встречное движение узкоколейных поездов, состоявших из 3—5 польских вагонов Pafawag, которые тянули отечественные тепловозы. Длину дороги впоследствии хотели увеличить до 12 км, но эти планы так и остались на бумаге из-за возникших в 1990‑е годы финансовых проблем.

После того как в 2009 году железнодорожникам из-за прокладки новой автодороги пришлось разобрать станцию Луговая (бывшую Комсомольскую), расстояние между конечными точками маршрута — Поречье и Северная — сократилось до 3,75 км. В настоящее время детская железная дорога является подразделением Забайкальской железной дороги и продолжает возить пассажиров. Правда, стоимость проезда в один конец великовата: подростку придется заплатить 60 руб­лей, взрослому — 120.

Детская железная дорога в Чите изначально планировалась как дорога, имеющая транспортное значение, что является редкостью в мире детских развлечений. Составы обслуживали юные железнодорожники, осваивавшие различные железнодорожные профессии. За 50 лет на дороге прошли обучение около 13000 человек, многие из которых затем продолжили работу на транспорте.