Из ключевой ноты в «soundmark» — мостовая на Баррикадной улице

В современной урбанистике, ориентированной на визуальный опыт, звуковой ландшафт (soundscape) часто остается «невидимым» культурным наследием, ускользающим от рефлексии. Звук является не просто физическим явлением, но и мощным маркером эпохи, социальных изменений и технологического прогресса. Одна из последних оставшихся в Москве мощеных автомобильных дорог — мостовая, расположенная на Баррикадной улице перед Московским зоопарком. Там она находится еще с самого начала 20-го века. «Камень и предметы, ударяющиеся о него, откалывающиеся от него куски или царапающие его, составляют первую строку европейских ключевых моментов. Скотт Фицджеральд где-то комментирует „гибкие, массивные булыжники Цюриха“ и то, как они отражают звук в узких улочках ночью» [Schafer, 1977]. Интересно исследовать, как в бывшем повсеместный элемент архитектуры воспринимается в нынешней акустической среде. С изменением развитием технологического прогресса и средств передвижения изменился и звук, поэтому мне показалось важным проанализировать исторические причины эволюции звукового ландшафта на Баррикадной улице, определить роль мощеной дороги в нем.

Таким образом, ключевой вопрос данного исследования формулируется следующим образом: как именно и под влиянием каких факторов изменилась звуковая среда вокруг брусчатой мостовой на Баррикадной улице? В качестве гипотезы я выдвигаю теорию о том, что с повсеместным появлением автомобилей, мостовая превратилась из «ключевой ноты» [Schafer, 1977] в достопримечательность звукового ландшафта. Мостовую как городской элемент можно отнести к имперскому наследию Российской империи и позднее СССР. В каком-то смысле она поддерживает эклектичный микс стилей: ампира, конструктивизма, лужковского стиля и современной архитектуры на Красной Пресне и в целом в Москве.

В моем исследовании ключевой теоретической базой выступает основная работа Р. Мюррея Шейфера “The soundscape”, а также исторические статьи, посвященные развитию дорожного покрытия, градостроения и транспорта в москве. При создании и анализе полевых записей я частично пользовалась методичкой MIT «Listening to the city». Когда я создавала полевые записи для меня главным фокусом был звук автомобилей, ездящих по мостовой, но также мне удалось записать звук из машины, и несколько звуков ходьбы пешеходов.

Исследование разделено на две части, где первая посвящена эволюции звукового ландшафта 20-го века в советский и досоветский периоды, а вторая — анализу современного саундскейпа, основанного на собранных мною полевых записях, фотографиях и видео.

Еще в 1913 г. улица была вымощена булыжником. В советское время ее сменили на брусчатку.

Мощение булыжником зачастую подразумевает круглые, неотесанные камни, в то время как брусчатке все же придается какая-то приближенная к прямоугольнику форма.

Таким образом, в начале 19 века всей Москве был привычен звук повозки извозчика и лошадиных подков, идущих по неотесанной булыжной мостовой. Из-за постоянных перепадов высоты звук отражался, был звонкий, сопровождался скрипом повозки. "Название популярного экипажа «Дрожки» пошло именно от постоянной тряски-дрожи на мостовой" (Бондаренко, 2024).

Брусчатая мостовая перестала быть самым распространенным покрытием примерно в 30-ые годы 20 века (Бондаренко, 2024), тем не менее было принято решение сохранить ее на Красной площади, Таганке и Красной Пресне.

В 30-ые годы по Баррикадной ходил трамвай, к 60-м годам его сменил троллейбус. Также и автомобили повсеместно сменили конных извозчиков к 50-м годам (Бурт, 2022).

На фото ниже - парад. Мостовая ассоциативно отсылает к имперской эстетике, особенно если вспомнить, что она лежит еще и на Красной площади.

Вместе с постепенным переходом от лошадей к автомобилям и от мостовых к асфальту звук езды колес по мостовой становился все более анахроничным и постепенно перешел из категории "ключевого звука", без которого нельзя представить себе жизнь в звуковой среде, в достопримечательность (Schafer, 1977). Интересно при этом, что мостовая - это достопримечательность визуальная. В 2012 году, когда были разговоры о том, чтобы заменить ее на асфальт, люди подняли обсуждение о том, что это исторический памятник. Не углубляясь в этот тезис, можно с ним согласиться, тем не менее исторический памятник это только визуальный, звук же является уникальным продуктом нашего времени. Мы видим как историческая технология при взаимодействии с технологическим прогрессом приобретает новый функционал.

До реставрации в 2012 г. мостовая была частично закрыта асфальтовыми заплатками, делающими звук более неравномерным.