Потому что они объективно лучше. Звучит провокационно, но это правда, и вот почему. Низкий центр тяжести — это не маркетинговый ход, а закон физики. Седан четче держит траекторию при перестроении, меньше кренится в поворотах и гораздо устойчивее к опрокидыванию. На трассе при обгоне разница между седаном и кроссовером ощущается буквально на руле. И тормозит он тоже быстрее. Масса меньше — путь короче. Всё просто. Теперь о тишине. Седан с точки зрения аэродинамики близок к совершенству — никакого гула на скорости, который так раздражает в высоких кузовах. А еще у него багажник физически отделен от салона, и шум от задних колес остается там, где ему и место, — снаружи. Не зря все по-настоящему дорогие машины — это седаны. Mercedes S-класса, BMW 7, Audi A8. Случайность? Нет. Есть и бонусы, о которых не принято говорить вслух. Зимой седан прогревается быстрее — салон меньше. С крыши удобнее счищать снег — она ниже. Расход топлива скромнее — масса и аэродинамика работают сообща. Это не ностальгия, а аргументы.

Потому что удобно. Садишься, как на стул, а не падаешь вниз. Клиренс позволяет ездить по дачным грунтовым дорогам и московским ямам в феврале. Багажник не разделен на отсеки — закинул велосипед, кошку, пакеты — все вместе, все открыто. Люди выбрали практичность и перестали за это извиняться. Пропорции кузова и управляемость на виражах уступили место высоте погрузки и возможности заехать на бордюр. Эволюция? Спорный вопрос. Но рынок проголосовал ногами — точнее, колёсами. В итоге седаны сегодня держатся на двух китах: цене и корпоративных парковках. Основные покупатели — таксисты и компании, которым нужно перевозить много людей и делать это дешево. Им, в общем-то, плевать на управляемость.

Если вы любите автомобильные СМИ и дочитали до этого абзаца, скорее всего, вам не всё равно, как едет машина. Вам важно, как она выглядит сзади на светофоре. Вы замечаете, насколько точно она реагирует на поворот руля. И вы, наверное, считаете, что автомобиль — это не просто средство передвижения из точки А в точку Б. Тогда S50 точно для вас. Его красивая форма — это заслуга Хорбери и его школы. Управляемость обеспечена низким центром тяжести и правильно настроенной подвеской. Хороший акустический комфорт идет от правильного кузова. Мир перешел на кроссоверы. Но некоторые все еще помнят, как должен ехать настоящий автомобиль. Belgee S50 — для таких людей.