На днях я сорвался на Алтай — не ради кедров и мёда, а ради премьеры, Deepal S07. Марка новая и ее пока знают немногие, ведь она вышла на рынок только в 2026-м году. Это суббренд Changan, который делает ставку на гибриды и электрокары. В Китае Deepal уже успел пошуметь: у них есть линейка, где запас хода и технологии идут рука об руку, а ценник очень даже дружественный. В общем, это не рядовой китайский бренд, а амбициозный игрок, который хочет взять свое.

Дизайнером S07 выступил человек с солидным бэкграундом и звучной фамилией Бах. До Deepal он работал над линейками Changan и успел приложить руку к паре концептов, где ставка делалась на чистые линии и агрессивную элегантность. Он из тех, кто не любит лишних складок на кузове, но обожает, когда оптика имитирует крутой взгляд. Для работы над новинкой он привлек итальянское бюро «Пининфарина», и в результате у S07 спереди — хищный прищур, сбоку —мускулистый рельеф, а сзади — уверенный тыл.

Новинка представляет собой среднеразмерный кроссовер длиной 4,7 метра с гибридной силовой установкой. Он создан для тех, кто хочет, и в город, и на дачу, и на Алтай, потому что запас хода больше 1000 км. На чистом электричестве проедет около 150–180 км, что тоже очень неплохо. Для кого эта машина? Для молодого профессионала, который хочет, чтобы машина была стильно и «умной», но не слишком сложной. Для семьи, которой нужен простор и безопасность, но без пафоса. Для таких, как я, кто любит, когда машина даёт эмоции, но не требует жертвовать комфортом.

Когда я сел за руль на Чуйском тракте, первое, что заметил — тишина. Не мертвая, а такая, когда ты слышишь, как ветер шепчет в зеркалах, а подвеска мягко глотает неровности. На серпантинах S07 держится уверенно: система рекуперации помогает при спусках, а гибридная установка даёт тягу ровно тогда, когда она нужна. Никаких рывков, никакого «а где же момент?». Разгон не бьёт в спину, но уверенно ставит тебя в поток — и этого достаточно.

В поворотах кроссовер не валится, но и не притворяется спорткаром: это честный семейный SUV, который умеет быть собранным, когда надо. Руль — информативный, но не тяжёлый. Настройки совмещают легкость с обратной связью. Остается только держать баранку и наслаждаться. Тормоза — предсказуемые, без лишней резкости. В общем, на горных дорогах он вёл себя как опытный попутчик: не тянул вперёд, не отставал, просто ехал туда, куда ты хочешь.

Цена? Тут Deepal старается играть в разумную выгоду. В Китае S07 стартует примерно от 160–180 тысяч юаней (в пересчёте на рубли — 2,2–2,5 млн). В России — 4 млн. Это с учетом госсубсидии, которая предоставляется, когда берешь гибрид в кредит. Сравниваем с конкурентами. Против Haval F7 у S07 козырь — гибридная установка и больший запас хода. Geely Atlas — сильный соперник по комфорту управляемости и выгодному прайсу, но S07 берёт более «свежим» дизайном и акцентом на экономичность.

В чем S07 проигрывает? В узнаваемости бренда. Haval и Chery уже давно на слуху, у них есть лояльная аудитория и развитая сеть дилеров. Deepal только начинает, и это риск. Покупатели наверняка думают: можно ли будет перепродать потом? Плюс, мультимедиа и голосовое управление пока не дотягивают до уровня топовых систем — иногда приходится повторять команды, чтобы машина поняла, что ты хочешь включить радио, а не заказать пиццу.

Рыночные перспективы? У S07 есть все шансы выстрелить в сегменте «умных гибридов для города и путешествий». Особенно если бренд будет развивать сервисную сеть и давать хорошие гарантии. Молодёжь любит технологии и экономию, семьи — простор и запас хода, а все вместе — чтобы машина не выглядела скучно. И тут S07 попадает в яблочко.

Мои личные впечатления? Я бы взял. Не ради статуса, а ради того, чтобы рвануть на выходные в горы, не думая о заправках, и чтобы в пробке не сгорать от расхода топлива. S07 — это про баланс: между технологиями и простотой, между эмоциями и практичностью.