Еще десять лет назад карьера автомобильного дизайнера выглядела довольно предсказуемо. Если ты действительно талантлив, то рано или поздно окажешься в одной из европейских компаний: Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Renault или Ferrari. Именно там создавались машины, которые потом десятилетиями становились эталонами. Но мир перевернулся.
Сегодня все едут в Китай. Причем даже профи с большой зарплатой. Они могли бы почивать на лаврах, коллекционировать награды и рассказывать студентам, как правильно рисовать автомобили. Вместо этого они пакуют чемоданы и отправляются в Чунцин, Шэньчжэнь или Шанхай.

Почему? Потому что Китай больше не догоняет. Он диктует правила. Если в начале 2000-х китайские автомобили были объектом шуток, то теперь европейцам не до смеха.Китай производит больше автомобилей, чем любая другая страна мира, вкладывает миллиарды долларов в разработку электромобилей и позволяет дизайнерам делать то, что в Европе зачастую невозможно.
В крупных европейских концернах одна новая модель может разрабатываться пять-шесть лет. Пока ее согласуют маркетологи, инженеры, финансисты и десяток комитетов, первоначальный дизайн успевает морально устареть.

В Китае все иначе. Новый автомобиль могут вывести на рынок за два-три года, а иногда и быстрее. Решения принимаются гораздо оперативнее, дизайнеры получают больше свободы, а руководство готово экспериментировать. Сам Клаус Зициора позже признавался, что в Китае скорость разработки просто поражает, а дизайнеры и инженеры работают буквально как одна команда.

Неудивительно, что вслед за Вольфгангом Эггером, Джайлсом Тейлором, Крисом Томассоном и другими европейскими звездами в Китай отправился еще один человек, без которого современный Volkswagen выглядел бы совсем иначе.

Клаус Зициора родился в Гамбурге в 1961 году. Окончил Высшую школу искусств в Брауншвейге и в 1989 году пришел работать в Volkswagen. И первым его серьезным проектом стал интерьер Volkswagen Golf IV. Именно Golf четвертого поколения позже станет одним из самых качественных автомобилей своего времени и во многом задаст стандарты для всего европейского C-класса.
После этого карьера Зициоры начала стремительно набирать обороты, и в 2020 году ему доверили уже весь дизайн концерна Volkswagen Group — а это не только Volkswagen, но еще Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini, Bugatti и другие бренды. Для автомобильного дизайнера выше должности не существует.

Именно при нем появились Volkswagen Golf шестого, седьмого и восьмого поколений. Особенно удачным считается Golf VII — автомобиль, который многие журналисты называли образцом эволюционного дизайна. Машина практически не изменилась внешне, но стала выглядеть заметно современнее, дороже и увереннее. Это вообще фирменный стиль Зициоры. Он никогда не рисовал машины ради эпатажа. Его автомобили не кричат. Они разговаривают спокойным уверенным голосом.

Еще одна его работа — электрическая линейка Volkswagen ID: ID.3, ID.4, ID.5, ID.6, ID.7, футуристичный ID.Buzz — все эти автомобили появились под его руководством. Именно ему пришлось придумать, как должен выглядеть Volkswagen в электрическую эпоху. Особенно интересным оказался ID.Buzz. Сделать современную машину, которая одновременно напоминает легендарный микроавтобус Volkswagen T1, — задача почти невозможная. Но он справился. Автомобиль одновременно выглядит новым и вызывает приятное чувство ностальгии.

Когда в 2023 году стало известно, что Клаус покидает Volkswagen и переходит в китайский Changan, многие были удивлены. Зачем человеку, который уже достиг вершины карьеры, снова начинать практически с нуля? Ответ оказался простым. В Volkswagen он поддерживал огромную систему. В Changan ему предложили ее создавать. Он стал вице-президентом компании и руководителем глобального дизайна. В его распоряжении оказалась международная команда из сотен дизайнеров, работающих в Китае, Италии, Германии и Японии.

Одной из первых стала линейка Deepal S05 и обновленные модели бренда. В них уже заметен европейский подход: меньше декоративных элементов, чище поверхности кузова, более спокойные пропорции и значительно меньше желания удивить любой ценой. Это вообще интересная особенность его работы. Если многие китайские автомобили раньше пытались одновременно быть похожими на Porsche, Tesla, Lamborghini и космический корабль, то Зициора словно говорит дизайнерам: «Ребята, иногда меньше — значит лучше».