Компания GAC открыла продажи флагманского кроссовера S9 и заявила, что Россия стала первым зарубежным рынком, на который вышла эта модель. Не Европа, не США, не Ближний Восток. Россия. Это о многом говорит. Прежде всего о том, что китайцы серьезно относятся к нашему премиальному рынку, который лишился BMW X7, Mercedes GLS и Lexus LX. Люди вынуждены искать что-то новое, и китайцы тут как тут.

Начнем с размеров, потому что в этом сегменте они говорят сами за себя. GAC S9 — это 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину и колесная база 2930 мм. Для понимания: по пропорциям это почти BMW X7, только в китайском исполнении и без соответствующей репутации бренда. Снаружи S9 выглядит монументально и достаточно сдержанно для машины такого масштаба — округлые колёсные арки, 21-дюймовые диски эксклюзивного дизайна, двухцветная окраска кузова. Не кричащая эстетика, а именно та строгость, которую ценят люди с деньгами, не желающие привлекать к себе лишнее внимание.

Небольшой, но важный штрих: вместо модных выдвижных дверных ручек — обычные, под естественный хват. Такое решение покажется скучным молодому покупателю и абсолютно правильным тому, кто читал о страшных авариях, после которых людей не могли спасти, потому что модная хрень заклинила!

Силовая установка — последовательный гибрид REEV с полным приводом E-AWD. Бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра не вращает колеса напрямую: он работает исключительно как генератор, заряжая тяговую батарею. Все движение осуществляется только за счет двух электромоторов на передней и задней осях. Суммарный запас хода на одном баке и полном заряде — более тысячи километров. Как всегда рекламные обещания делим на два. Для покупателя с дачей под Питером и поездками между Москвой и регионами — это рабочая схема. Никакой зарядной инфраструктуры не нужно в принципе: зарядишь — хорошо, не зарядишь — все равно доедешь. Именно такой подход востребован у тех, кто хочет технологичности, но не хочет подстраивать свою жизнь под расположение зарядных станций.

Адаптивная подвеска с возможностью переключения между спортивным и комфортным режимами — еще один аргумент в пользу универсальности. В городе — мягко, на трассе — собранно. В машине за шесть миллионов это не опция, а обязательный стандарт, и S9 его соблюдает. Внутри отделка кожей наппа в трех цветовых схемах, развитая контурная подсветка — то, что должно быть в автомобиле такого уровня. В китайской версии S9 предлагается раскладной столик на спинке переднего сиденья и потолочный монитор-телевизор. Единственная доступная в России версия называется SX Premium, что само по себе намекает на максимальное оснащение.

Гарантия — пять лет или 150 000 км пробега на автомобиль в целом и восемь лет или 150 000 км пробега на элементы гибридной системы. Плюс пятилетняя программа помощи на дороге. Стартовая цена — 6 499 000 рублей. Много? Сравним. GAC S7, младший брат, стоит от 5,9 до 6,25 миллиона. BMW X7 сегодня в России — от девяти миллионов и выше, если вообще можно найти у официальных дилеров. Mercedes GLS через параллельный импорт — сопоставимая цена. На этом фоне S9 выглядит как единственная машина в сегменте, которую можно купить официально, с гарантией и дилерским обслуживанием, и при этом не переплачивать за логотип на капоте.

GAC не притворяется немецкой маркой со столетней историей, а предлагает конкретные вещи: большой кузов, современную гибридную технологию, богатое оснащение, нормальную гарантию и официальный статус. Понравится ли S9 обеспеченным россиянам? Скорее всего, да. В 2026 году любовь к европейским брендам — это роскошь, которую могут позволить немногие. Остальные выбирают разумом.