Забудьте тот зализанный обмылок с огромной пастью решетки радиатора, который мы называли Tucson последние шесть лет. В августе 2026 года Hyundai официально убил старый стиль самого продаваемого кроссовера, представив его пятую генерацию в Сеуле. Машина сменила имидж радикально: теперь это рубленый брутализм в стилистике Art of Steel. Инженеры стерли все плавные линии ластика — кузов теперь состоит из жестких граней, словно его вырубили тупым топором из цельного куска танковой брони.

Переднюю часть перекроили: во всю ширину морды светится единая ледяная полоса дневных ходовых огней, а сами блоки фар стыдливо спрятались внизу, в агрессивном бампере. Задняя оптика стала вертикальной и злой. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления упал до идеальных 0,3.

Кроссовер не просто сменил лицо, он пошел в качалку и серьезно подрос по всем фронтам. Длина увеличилась на 60 миллиметров (до 4700 мм), ширина расползлась еще на 40 мм, а колесная база вытянулась на 30 мм — до 2785 мм. Корейцы выжали из этих цифр максимум пользы для людей. Высота потолка над вторым рядом выросла на 29 миллиметров, а угол открытия задних дверей теперь составляет колоссальные 83 градуса против прежних жалких 73. Забудьте о синяках на лодыжках — теперь на галерку можно заносить мешки картошки или тещу вместе с ее креслом-качалкой.

Салон тоже пережил деконструкцию. Вместо единой мультимедийной панели, которая бликовала на солнце так, что слепило глаза, вернулись к нормальным раздельным экранам. Управление трансмиссией убрали с тоннеля на правый подрулевой рычажок, освободив место для двух площадок беспроводной зарядки и нормальных подстаканников (наконец-то влезет литровая бутылка колы). В списке электронных нянек появилась система Memory Reverse Assist — машина сама запоминает траекторию последних метров пути и может автоматически выехать задом по тому же коридору, избавляя вас от инфаркта при парковке в заставленных машинами дворах хрущевок.

Технически автомобиль тоже перестал быть пенсионерской повозкой. Базовый бензиновый турбомотор 1.6 T-GDI прибавил тестостерона и теперь выдает 193 лошадиные силы вместо прежних 180. Гибридная версия HEV раскачалась до 245 сил. Главное изменение, за которое стоит поставить памятник главному инженеру — отказ от мерзкого, дерганого семиступенчатого робота в пользу классического восьмиступенчатого автомата. Больше никаких рывков в пробках и страха перегреть сцепление на подъеме.

Но вишенка на этом бетонном торте — версия XRT. Впервые для любителей съехать с асфальта представили заводской внедорожный пакет. Она отличается прямоугольной радиаторной решеткой с массивной перемычкой посередине, усиленным черным обвесом, способным выдержать удар лося, и дисками особого дизайна, которые не жалко поцарапать о камни. Продажи у себя дома корейцы начнут уже в конце этого года, а глобальная премьера и выход на мировые рынки намечены на 2027-й.